Wel wegen Geen trein In de Ridderzaal in Den Haag zijn de plannen ondertekend die de Randstad beter bereikbaar moeten maken. Het zijn 33 projecten, waaronder nieuwe snelwegen en de aanleg van de Tweede Maasvlakte. Als eerste worden de snelwegen rond Amsterdam en Almere aangepakt. Dat kost 3,5 miljard euro. Volgens het kabinet verslechtert de bereikbaarheid van de Randstad steeds verder. Als daar niets tegen wordt gedaan, zal dat tot grote economische schade leiden. Om vertraging te voorkomen, krijgen per project twee bestuurders de leiding. Die duo's leggen verantwoording af aan minister Eurlings van Verkeer. De Zuiderzeelijn, de spoorlijn naar het Noorden, lijkt van de baan. Minister Eurlings van Verkeer heeft begin volgende maand een laatste onderhoud met de noordelijke bestuurders en zal daarna bekendmaken dat de lijn definitief niet doorgaat. Dat is de overtuiging van de wethouders langs de spoorlijn. ‘De discussies tussen Eurlings en het Noorden gaat nu alleen nog over de besteding van het geld dat was gereserveerd voor de Zuiderzeelijn. De spoorlijn komt er niet’, zegt Jaap Lodders, VVD-wethouder in Lelystad en lid van de stuurgroep Zuiderzeelijn.
Het lijkt een stapje dichterbij te komen: u gaat betalen om te rijden.
Maar wie is u? Is dat ook u die nog nooit achter het stuur van een wagen heeft gezeten? Is dat u die een Pool is die leeft, werkt en sterft in een vrachtwagen? Is u een Belg/Nederlander, een Beneluxer, Zimbabwaan of Europeaan?
Tijd voor een polletje:[poll=96]
Wie was Mohammed? Wat dreef hem? In deze vlot geschreven biografie beschrijft Marcel Hulspas de carrière van de de Profeet Mohammed. Hoe hij uitgroeide van een eenvoudige lokale ‘waarschuwer’ die de Mekkanen opriep om terug te keren tot het ware geloof, tot een man die zichzelf beschouwde als de nieuwste door God gezonden profeet, vergelijkbaar met Mozes, Jesaja en Jezus.
Mohammed moest Mekka verlaten maar slaagde erin een machtige stammencoalitie bijeen te brengen die, geïnspireerd door het geloof in de ene God (en zijn Profeet) westelijk Arabië veroverde. En na zijn dood stroomden de Arabische legers oost- en noordwaarts, en schiepen een nieuw wereldrijk.
Stel: u bent autofabrikant, eentje van hele snelle auto’s, en op een dag klopt Greenpeace bij u aan de fabriekspoort om te protesteren tegen uw smerige producten… Wat doet u in dat geval? De ene fabrikant stuurt zijn beveiligingstroepen naar de poort en zorgt ervoor dat Greenpeace-activisten zover mogelijk van het terrein vandaan blijven. De andere fabrikant belt zo snel mogelijk de politie. Het Duitse Porsche doet het weer anders. Dat hangt grote posters aan de voorpui met daarop een serie statements over het gevoerde milieubeleid en een welkomstgroet:
“Herzlich Willkommen Greenpeace!”
De demonstratie was verder een mooi moment voor Porsche om reklame te maken voor de hybride Cayenne. Het verbruik: minder dan 9 liter brandstof per 100 kilometer…
In Europa lachen we erom, een benzineprijs die de helft lager ligt dan wat wij dagelijks moeten tanken. De gemiddelde Amerikaanse burger is echter wat minder blij met de benzineprijs die de afgelopen weken het hoogste niveau sinds de oliecrises van de ’70 en ’80 er jaren bereikte. Maarliefst 3.15 dollar per gallon oftewel 60 eurocent per liter voor de gemiddelde verkoopprijs van benzine. Daarmee moeten de Amerikanen dubbel zoveel betalen om de tank vol te gooien dan een paar jaar terug. Vooralsnog lijkt het de verkoop van lichte trucks en SUV’s niet af te remmen, welke nog steeds een marktaandeel van 53% behouden. Men lijkt alleen wat kleinere SUV’s te kopen. De prijs is ook nog niet voldoende om de vraag naar benzine af te remmen.
Dat het einde van de prijsstijging nog niet in zicht is wordt duidelijk uit de benzinevoorraden van de Verenigde Staten. Deze bestaan uit alle benzine die in de keten zit vanaf de raffinaderij, in pijpleidingen, schepen, laadstations tot aan de trucks die de benzine naar het pompstation brengen. Deze voorraden liggen met 195 miljoen vaten (1 vat = 159 liter) aan benzine op het laagste niveau sinds decennia. Volgens een rapport van het Amerikaanse Congres uit 2004 is het minimum aan benodigde voorraden 185 miljoen vaten om te voorkomen dat er tekorten ontstaan in de benzineketen van de VS. Het lage niveau wordt veroorzaakt door een gebrek aan voldoende raffinagecapaciteit om aan de toegenomen vraag te voldoen. Van de totale raffinagecapaciteit wordt maar 90% gebruikt vanwege onderhoud en incidenten. Gezien de geplande onderhoudswerken is het niet te verwachten dat dit utilisatieniveau in de komende maanden veel zal stijgen. Ondanks de lage raffinagecapaciteit is de productie van benzine in de VS echter gestegen naar 8.81 miljoen vaten per dag in April. Dat is alleen een stuk lager dan de dagelijkse benzineconsumptie, welke volgens de laatste cijfers van februari op 9 miljoen vaten per dag lag. Om het verschil te overbruggen importeren de Verenigde Staten nu dagelijks 1.5 miljoen vaten per dag aan benzine.
De redactie van Sargasso bestaat uit een club vrijwilligers. Naast zelf artikelen schrijven struinen we het internet af om interessante artikelen en nieuwswaardige inhoud met lezers te delen. We onderhouden zelf de site en houden als moderator een oogje op de discussies. Je kunt op Sargasso terecht voor artikelen over privacy, klimaat, biodiversiteit, duurzaamheid, politiek, buitenland, religie, economie, wetenschap en het leven van alle dag.
Om Sargasso in stand te houden hebben we wel wat geld nodig. Zodat we de site in de lucht kunnen houden, we af en toe kunnen vergaderen (en borrelen) en om nieuwe dingen te kunnen proberen.
“Er zijn nu te veel op- en afritten waardoor de doorstroming ernstig wordt vertraagd.. Oplossing:
..Het ontwikkelen van rijstroken die uitsluitend van A naar B gaan bestrijdt files. Bestemmingsverkeer kan dan op de parallelstrook rijden.” (Telegraaf)
Hoogleraar planologie prof. dr. Gert de Roo van de Rijksuniversiteit Groningen (RUG) pleit in de Telegraaf voor drastische oplossingen voor het fileprobleem in Nederland: een nieuw openbaar vervoer systeem, een zweeftrein en aparte rijstroken. De wegwerkzaamheden waar de Nederlandse automobilist nu voor in de file staat zullen volgens de Roo niet helpen de filedruk te verlichten. Wederom een pleidooi voor het Franse péage-model, maar is Nederland daar wel groot genoeg voor?
De Toyota Prius is de zuinigste middenklasse auto die op dit moment te koop is. Prima, zal je zeggen, blij dat er steeds meer van rondrijden. Maar de verkoop van deze hybride auto is het afgelopen half jaar sterk gedaald. Hoe kan dat nou?
Waar blijft de grote doorbraak van de Toyota Prius?
Zelden zal een nieuw type auto bij de marktintroductie zoveel free publicity hebben gegenereerd als de hybride Toyota Prius, de eerste auto met elektro- én verbrandingsmotor die op grote schaal en tegen een conforme prijs op de automarkt verscheen. In Amerika werd de auto omarmd door filmsterren als Brad Pitt, Cameron Diaz en Leonardo di Caprio, die de auto nét dat imagosteuntje in de rug gaven dat het hybride rijden nodig had. In Nederland volgden – iets minder glamoureus – het eerste elftal van Excelsior Rotterdam, de Dierenbescherming en Femke Halsema. Als klap op de vuurpijl ruilde zelfs staatssecretaris Pieter van Geel in april 2004 zijn zware Mercedes in voor een Prius. In zijn enthousiasme voor de hybride auto riep de staatssecretaris zelfs dat de Prius vrijgesteld zou moeten worden van parkeergeld.
Dat bleek een proefballonnetje, maar Van Geel deed wel degelijk z’n best om de verkoop van de Prius te stimuleren. Wie een hybride kocht, mocht de BPM (toch al gauw zo’n 9000 euro) in eigen zak steken. Daarmee kwam de relatief dure middenklasser niet alleen binnen het bereik van Femke Halsema, maar concurreerde de auto mee in zijn eigen prijsklasse.
In Het wereldrijk van het Tweestromenland beschrijft Daan Nijssen, die op Sargasso de reeks ‘Verloren Oudheid‘ verzorgde, de geschiedenis van Mesopotamië. Rond 670 v.Chr. hadden de Assyriërs een groot deel van wat we nu het Midden-Oosten noemen verenigd in een wereldrijk, met Mesopotamië als kernland. In 612 v.Chr. brachten de Babyloniërs en de Meden deze grootmacht ten val en kwam onder illustere koningen als Nebukadnessar en Nabonidus het Babylonische Rijk tot bloei.
‘Je moet de verantwoordelijkheid op één plek leggen’, aldus Van Egmond van het planbureau, een adviesorgaan van de regering. Op dit moment bemoeien te veel instanties zich met de manier waarop Nederland wordt ingericht, zegt hij. Dat is slecht voor de duurzaamheid van het land, maar ook voor de verkeerssituatie. (tiscali.nl)
Klaas van Egmond, directeur van het Milieu- en Natuurplanbureau pleit voor een eenduidig beleid op ruimtelijke ordening. In het zondagse discuzeurprogramma Buitenhof waarschuwde hij voor de gevolgen als ministeries en lokale overheden elkaar blijven tegenwerken. Een terechte constatering in een overvol land dat in rap tempo verder verrommelt onder druk van een tripartite kongsi van projectontwikkelaars, wethouders en nimby’s. In de discussie lag de nadruk met name op het synchroniseren van het beleid op milieu, wonen en mobiliteit, dit zou onder de hoede moeten komen van één minister. Als we dan toch bezig zijn pak dan landbouw en economie er ook bij, of is dat weer iets te communistisch gedacht?
