Latijns-Amerika wil wat met zijn verkeer. Het aantal auto’s neemt ieder jaar fors toe en om de grote binnensteden leefbaar en toegankelijk te houden zijn drastische maatregelen nodig. Dankzij de soms wat ondemocratische besluitvorming worden die dan ook genomen. Bogota en Sao Paolo kennen gedeeltelijk autovrije zondagen. En veel grote steden kennen een systeem van beperkte verkeerscirculatie. Over het algemeen houdt dat in dat mensen met een bepaald nummerbord op bepaalde dagen of op bepaalde tijden niet mogen rijden. Sao Paolo begon al in 1997 met dit systeem van ‘rodizio veicular’ en intussen werken vergelijkbare systemen in Mexico, Colombia, Bolivia, Chili, Honduras en Costa Rica. Het systeem met de nummerborden is eenvoudig uitvoerbaar en wordt gehandhaafd door oplettende politiemensen. Met de politie wil je niks te maken hebben en de boetes zijn fors, dus neem je het risico niet. Er zijn geen peperdure camerasystemen voor nodig, geen controlelussen of tolpoorten. Er zijn geen registratie-issues en ook geen vertragingen in de aanbestedingen. Het is de Zuid-Amerikaanse aanpak: het is er, het is weinig geavanceerd en het werkt!
Sargasso is een laagdrempelig platform waarop mensen kunnen publiceren, reageren en discussiëren, vanuit de overtuiging dat bloggers en lezers elkaar aanvullen en versterken. Sargasso heeft een progressieve signatuur, maar is niet dogmatisch. We zijn onbeschaamd intellectueel en kosmopolitisch, maar tegelijkertijd hopeloos genuanceerd. Dat betekent dat we de wereld vanuit een bepaald perspectief bezien, maar openstaan voor andere zienswijzen.
In de rijke historie van Sargasso – een van de oudste blogs van Nederland – vind je onder meer de introductie van het liveblog in Nederland, het munten van de term reaguurder, het op de kaart zetten van datajournalistiek, de strijd voor meer transparantie in het openbaar bestuur (getuige de vele Wob-procedures die Sargasso gevoerd heeft) en de jaarlijkse uitreiking van de Gouden Hockeystick voor de klimaatontkenner van het jaar.
De Tweedekamerleden Ger Koopmans (CDA) en Paul de Krom (VVD) willen geen applausmachine van Rita Verdonk (ToN) zijn en gaan derhalve niet naar de een transport-bijeenkomst in Twente waar de aanvoerster van Trots op Nederland zal spreken (AD.nl). Daarin hebben Koopmans en de Krom groot gelijk, enwel hierom:
Op 14 december organiseert Petra Baarslag van European Transport region Twente (ETT) een bijeenkomst in Hengelo getiteld: De economische levensader met een dreigend infarct, met als hoofdact: Rita Verdonk. Rita is naast vreemdelingenbestrijdster namelijk ook opeens zelfbenoemd mobiliteitsdeskundige die de strijd aanbindt tegen de on-Hollandse files. Wat haar visie precies is dat is nog niet duidelijk. Een minpuntenrijbewijs voor moslims? Alleen een Nederlands paspoort verschaft nog toegang tot de snelweg? Afijn, misschien gewoon wel autobanen om trots op te zijn?
Maar hoe kom je als startend mobiliteitsdeskundige aan de bak? With a little help of the Old Girls Network uiteraard… ..En dan hebben we het natuurlijk wel over dat specifieke periferie netwerkje van geborneerde marge-politica’s waar Rita inmiddels zelf ook toe behoort. Organisatreuse Petra Baarslag stapte immers als raadslid op 4 juli 2007 uit de VVD-fractie van de gemeente Hardenberg, Twente.
En Petra is net als Rita een tikkie miskend. Zo werd ze voorgedragen als voorzitter van de Kamer van Koophandel in Zwolle. Maar daar stak werkgeversorganisatie VNO-NCW een stokje voor. Seksisme van het mannenbolwerk VNO-NCW werd er gefluisterd (zie: pdf) of was er meer aan de hand?
“Dat betekent dat verlichting die niet vastzit op de fiets, verleden tijd is. Voor moet wit licht zitten en achter rood.”
Een woordvoerder van de Raad van Hoofdcommissarissen verduidelijkt een brief aan alle politiekorpsen waarin staat dat zij de wet consequent moeten handhaven. Eindelijk afgelopen met het laffe gedogen van de niet nagelvaste lichtjes, die op willekeurig elke plek van een tas of jas kunnen worden bevestigd. Als automobilist weet je niet waar je aan toe bent: de ene keer zit het lichtje op borstkashoogte, terwijl je ogen een volgende keer het hele fietslichaam moeten afzoeken om het schijnsel pas in de navelnabijheid te kunnen ontwaren.
Gelukkig is dat dankzij de hoofdcommissarissenoekaze nu voorgoed verleden tijd, tezamen met knipperende fietsverlichting, welk verschijnsel bij automobilisten die lijden aan een knippertik van de ogen met een exact tegengestelde frequentie, er zelfs toe leidt dat het lampje in het geheel niet wordt waargenomen.
Op een vroege zomerochtend loopt de negentienjarige Simone naakt weg van haar vaders boerderij. Ze overtuigt een passerende automobiliste ervan om haar mee te nemen naar een afgelegen vakantiehuis in het zuiden van Frankrijk. Daar ontwikkelt zich een fragiele verstandhouding tussen de twee vrouwen.
Wat een fijne roman is Venus in het gras! Nog nooit kon ik zoveel scènes tijdens het lezen bijna ruiken: de Franse tuin vol kruiden, de schapen in de stal, het versgemaaide gras. – Ionica Smeets, voorzitter Libris Literatuurprijs 2020.
Geen verrassing natuurlijk, geheel in de traditie van het CDA. Ook al hadden ze nog in hun verkiezingsprogramma de volgende zin opgenomen: “De afspraken met noord-Nederland over economische structuurversterking door een snelle Zuiderzeelijn-spoorverbinding dienen te worden nagekomen (inclusief de toegezegde rijksbijdrage van 2,7 miljard)“. Maar uiteraard met een voorbehoud er achter.
Waarom zou je ook een spoorlijn aanleggen? Daar maak je immers veel minder bedrijven gelukkig mee dan met bredere snelwegen. Welke directeur wil er nou in de trein zitten vanuit zijn tweede huisje in Friesland?
Stel: u bent autofabrikant, eentje van hele snelle auto’s, en op een dag klopt Greenpeace bij u aan de fabriekspoort om te protesteren tegen uw smerige producten… Wat doet u in dat geval? De ene fabrikant stuurt zijn beveiligingstroepen naar de poort en zorgt ervoor dat Greenpeace-activisten zover mogelijk van het terrein vandaan blijven. De andere fabrikant belt zo snel mogelijk de politie. Het Duitse Porsche doet het weer anders. Dat hangt grote posters aan de voorpui met daarop een serie statements over het gevoerde milieubeleid en een welkomstgroet:
“Herzlich Willkommen Greenpeace!”
De demonstratie was verder een mooi moment voor Porsche om reklame te maken voor de hybride Cayenne. Het verbruik: minder dan 9 liter brandstof per 100 kilometer…
Dat kan! Sargasso is een collectief van bloggers en we verwelkomen graag nieuw blogtalent. We plaatsen ook regelmatig gastbijdragen. Lees hier meer over bloggen voor Sargasso of over het inzenden van een gastbijdrage.
“Wij hebben meer gemeen met de Vlamingen dan de Vlamingen met de Walen”, aldus de PVV-leider, die aantekent dat de Nederlandstalige en Franstalige Belgen elkaar spuugzat zijn. “Het is een puinhoop.” (De Telegraaf)
Geert Wilders pleit voor een fusie tussen Nederland en Vlaanderen. Hij vindt dat premier Jan Peter Balkenende hierover in gesprek met de Belgische premier Yves Leterme. Als recentelijk persoonlijk gedupeerde van de Belgische puinhoop ben ik geneigd de geblondeerde volksmenner voor één keer in het gelijk te stellen. Bovengetekende heeft afgelopen zaterdag tijdens een trip naar onze Europese hoofdstad weer eens kennisgemaakt met de Belgische spoorwegen die doodleuk van een internationale trein een lokale boemel maken. Zo kostte een reis tussen Brussel en Amsterdam meer dan vier uur! Het wordt tijd dat de NEDERLANDSE Spoorwegen orde op zaken komen stellen daar! Al was het maar in het belang van de Europese integratie. OZO.
Hallo, hallo hier een heel warm-stormachtige groet van uw gemarginaliseerde margelogger drs. Boobelino de Soto én een snel berichie. De Metro vanochtend gelezen? Naast nare ANP-berichten viel er nog een zeer verontrustend stukje te lezen: 90% van de man weet niet wat de cupmaat van de partner is. Het directe gevolg daarvan zijn genante vertoningen in de lingeriezaak. Er wordt gewezen naar de buste van de verkoopster of met de handen aangegeven hoe groot de jetsors zijn.
http://www.metdemondvoltanden.nl: protest tegen het afzeggen van de Zuiderzeelijn. Deze foto werd vanochtend gemaakt op de Grote Markt in Groningen door een Sargasso-lezer.
Het lijkt een stapje dichterbij te komen: u gaat betalen om te rijden.
Maar wie is u? Is dat ook u die nog nooit achter het stuur van een wagen heeft gezeten? Is dat u die een Pool is die leeft, werkt en sterft in een vrachtwagen? Is u een Belg/Nederlander, een Beneluxer, Zimbabwaan of Europeaan?
Tijd voor een polletje:[poll=96]
“Er zijn nu te veel op- en afritten waardoor de doorstroming ernstig wordt vertraagd.. Oplossing:
..Het ontwikkelen van rijstroken die uitsluitend van A naar B gaan bestrijdt files. Bestemmingsverkeer kan dan op de parallelstrook rijden.” (Telegraaf)
Hoogleraar planologie prof. dr. Gert de Roo van de Rijksuniversiteit Groningen (RUG) pleit in de Telegraaf voor drastische oplossingen voor het fileprobleem in Nederland: een nieuw openbaar vervoer systeem, een zweeftrein en aparte rijstroken. De wegwerkzaamheden waar de Nederlandse automobilist nu voor in de file staat zullen volgens de Roo niet helpen de filedruk te verlichten. Wederom een pleidooi voor het Franse péage-model, maar is Nederland daar wel groot genoeg voor?
Tot het eind van de Koude Oorlog heeft de BVD de CPN in de gaten gehouden. Maar de dienst deed veel meer dan spioneren. Op basis van nieuw archiefmateriaal van de AIVD laat dit boek zien hoe de geheime dienst in de jaren vijftig en zestig het communisme in Nederland probeerde te ondermijnen. De BVD zette tot tweemaal toe personeel en financiële middelen in voor een concurrerende communistische partij. BVD-agenten hielpen actief mee met geld inzamelen voor de verkiezingscampagne. De regering liet deze operaties oogluikend toe. Het parlement wist van niets.
