De 2CV: een groene auto uit 1949

Hieronder volgt een gastbijdrage van Kris De Decker: freelance journalist en initiatiefnemer van www.lowtechmagazine.be Wie zich afvraagt waarom zuiniger technologie niet tot zuiniger auto's leidt, moet eens een kijkje nemen in deze (Nederlandstalige) Citroën-brochures uit 1954 en 1974. Het zijn originele, ingescande folders van de 2CV of Deux Chevaux ("2PK", "geit" of "eend" in de Vlaamse en Nederlandse volksmond). Ondanks alle spitstechnologie die sindsdien in auto's is gestopt, blijft de 2PK uit 1949 zuiniger dan de kleinste Citroën vandaag. Een vergelijking van de specificaties laat zien waar het schoentje wringt.

Door: Foto: Sargasso achtergrond wereldbol
Foto: Sargasso achtergrond wereldbol

Bovag schiet in voet eigen autolobby

, door

auto_uitlaatNog geen week nadat de Bovag samen met andere delen van de autolobby riep dat de komende overstap naar CO2 taks op auto’s heel nadelig zou uitvallen voor de consumenten, komen ze met een bericht dat hun eigen rapport volledig onderuit haalt.
Basis van hun rapport was namelijk dat maar weinig consumenten geprikkeld zouden zijn om op een milieuvriendelijker auto over te stappen. Het grootste deel zou bij hun vertrouwde model blijven.
Maar nu concludeert Bovag uit de verkoopcijfers van de branche zelf het volgende:
“Steeds meer mensen kiezen bij de aanschaf van een nieuwe auto voor een zuinig exemplaar: de verkoop van nieuwe personenauto’s met een groen milieulabel in de categorieën A en B is tot en met mei dit jaar toegenomen met respectievelijk 83 en 9 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.”

Kortom, de consument past zijn gedrag wel degelijk heel snel aan. Daar valt met een slimme belastingomzetting dus mogelijk nog veel meer uit te halen. En dat is dan niet alleen goed nieuws voor het klimaat. Ook onze afhankelijkheid van fossiele brandstoffen zal met een belasting op CO2 i.p.v. andere factoren snel afnemen. Een win-win situatie.

Lezen: De BVD in de politiek, door Jos van Dijk

Mededeling

Tot het eind van de Koude Oorlog heeft de BVD de CPN in de gaten gehouden. Maar de dienst deed veel meer dan spioneren. Op basis van nieuw archiefmateriaal van de AIVD laat dit boek zien hoe de geheime dienst in de jaren vijftig en zestig het communisme in Nederland probeerde te ondermijnen. De BVD zette tot tweemaal toe personeel en financiële middelen in voor een concurrerende communistische partij. BVD-agenten hielpen actief mee met geld inzamelen voor de verkiezingscampagne. De regering liet deze operaties oogluikend toe. Het parlement wist van niets.

Foto: Sargasso achtergrond wereldbol

Ongeluk of aanslag: koninginnedag op zwart

, door

Omstreeks 11.50 uur reed een auto door de afzetting rond de bustocht van de Koninklijke familie in Apeldoorn (foto). De auto kwam tot stilstand tegen het monument De Naald. Er zijn vier doden gevallen. De bestuurder is een blanke man van 38 jaar oud, die zelf zwaargewond raakte. Over de motieven is nog weinig bekend, de man wordt nu geopereerd. De Koninklijke familie was ooggetuige. De bus reed na het incident direct door naar paleis Het Loo.

Op een persconferentie werd net medegedeeld dat de politie enige woorden heeft gewisseld met de man voordat hij uit de auto werd gehaald. Daaruit is aanleiding om te denken dat het een bewuste actie was, maar niet met terroristisch motief. Hij scheen niet geestelijk verward te zijn. De dader zou al eerder op de dag door de afzetting hebben geprobeerd te komen.

De festiviteiten in Apeldoorn zijn afgelast, in andere steden zijn ze ook afgelast of versoberd. De vlag is officieel op half stok gehangen.

Update: om 19:30 een tweede persconferentie

Foto: Sargasso achtergrond wereldbol

Twijfelachtige onderzoeken | 12% besparing door navigatiesysteem

, door

De kop van het persbericht is duidelijk: “12% minder brandstofverbruik door navigatiesysteem“. Dat is fantastisch! Iedereen verplicht zo’n ding. Je verdient het in een jaar terug en de overheid haalt ineens zonder moeite de komende jaren haar CO2-reductiedoelstellingen. Feest!
Toch?

Mmmm, toch maar eens goed kijken naar dat onderzoek voor de zekerheid en zien hoe zich dat vertaalt naar onze werkelijkheid van alle dag.
Dan blijkt dat er toch wat kanttekeningen te plaatsen zijn. De studie is gehouden in twee grote Duitse steden. Stadsverkeer heeft toch een ander karakter dan het reizen tussen steden zoals dat in Nederland veel plaatsvindt. Het is dus maar de vraag of het onderzoek representatief is voor al het rijgedrag, met name in Nederland.
Vervolgens staat er dat de proef uit 2100 individuele ritjes bestond over een totale afstand van 20.000 kilometer. Dat betekent dat de gemiddelde rit minder dan 10 kilometer was. Zo uit mijn hoofd is de gemiddelde autorit in Nederland al iets meer dan 15 kilometer. Daarnaast was het onderzoek gesplitst in drie groepen. Dus dat zou betekenen dat iedere groep ongeveer 700 ritjes maakte. Niet zo’n hele grote steekproef dus.

Maar projecteer het eens op de eigen situatie. De conclusie van het onderzoek is dat je dan bij 20.000 kilometer in een jaar rijden (dat doen redelijk wat mensen) je 2.500 kilometer niet hoeft te rijden.
Hoe vaak rijdt u een route die u niet kent? Waarschijnlijk is 70% het vaste woonwerkverkeer waar voor de meeste mensen weinig meer te optimaliseren valt. Dan is nog eens 10% familie en kennissen die u bezoekt. Blijft over 4000 kilometer per jaar op nieuwe en onbekende routes. Heel moeilijk om daar 2500 kilometer vanaf te halen, zoals het onderzoek stelt.

Doneer!

Mededeling

Sargasso is een laagdrempelig platform waarop mensen kunnen publiceren, reageren en discussiëren, vanuit de overtuiging dat bloggers en lezers elkaar aanvullen en versterken. Sargasso heeft een progressieve signatuur, maar is niet dogmatisch. We zijn onbeschaamd intellectueel en kosmopolitisch, maar tegelijkertijd hopeloos genuanceerd. Dat betekent dat we de wereld vanuit een bepaald perspectief bezien, maar openstaan voor andere zienswijzen.

In de rijke historie van Sargasso – een van de oudste blogs van Nederland – vind je onder meer de introductie van het liveblog in Nederland, het munten van de term reaguurder, het op de kaart zetten van datajournalistiek, de strijd voor meer transparantie in het openbaar bestuur (getuige de vele Wob-procedures die Sargasso gevoerd heeft) en de jaarlijkse uitreiking van de Gouden Hockeystick voor de klimaatontkenner van het jaar.

Foto: Sargasso achtergrond wereldbol

Roken in de auto verbieden?

, door
Alhoewel het er ook wel mooi uit kan zien... (Foto: Flickr/THEfunkyman)

In een auto zitten waarin is gerookt is verschrikkelijk goor, vind ik. Sommige autorokers proberen er nog wat aan te doen door een raampje open te draaien en de peuk daar zo dicht mogelijk bij te houden, hopende dat de rook naar buiten verdwijnt. Helaas voor hen verdwijnt de rook dan over het algemeen richting de achterbank, en is de sigaret drie keer zo snel uitgebrand.

Jammer voor de autoroker zou je zeggen, op meerdere manieren. Zo zit hij zelf in de stank, heeft hij hogere sigarettenkosten, is zijn auto minder waard dan een auto waarin niet gerookt is en zal de Gemiddelde Nederlander niet graag bij hem in de auto zitten.

Maar goed, dat is zijn probleem, toch? Nou nee, want het blijkt dat roken in de auto ook nog eens hartstikke gevaarlijk is. Zo’n stokje leidt namelijk maar af van het verkeer.

En dus gaat Nederland, de betuttelingsridders voorop, ervoor: roken in de auto moet verboden worden. Over betutteling gesproken: als we zo gaan beginnen kunnen we neuspeuteren, handsfree bellen, naar reclameborden kijken, een snoepje pakken en praten met je bijrijder ook wel verbieden.

Ik kan met veel regelgeving meekomen, maar mocht dit ook daadwerkelijk doorgevoerd worden, dan geef ik de pijp aan Maarten.

Foto: Sargasso achtergrond wereldbol

Wat kan er nog meer verboden worden?

, door
Bord 'Verboden Toegang' (Foto: Flickr/illustir)

In 2012 verdwijnt de gloeilamp in de illegaliteit en het vuurwerk wankelt. Wat zou er nog meer verboden kunnen gaan worden? GeenCommentaar checkt een paar kandidaten op wenselijkheid, haalbaarheid en betuttelingsfactor.

BENZINESLURPERS
Wenselijkheid: De CO2-uitstoot moet omlaag en daarvoor zijn drastischere maatregelen nodig dan tot nu toe zijn genomen. Het zou dan bijvoorbeeld kunnen gaan om een verbod auto’s met een motorinhoud groter dan 2 liter, een vermogen dat volstaat voor een flinke gezinsauto. De rest is overbodige, milieuvervuilende luxe.

Betuttelingsfactor: Laag. Er blijft nog een ruim aanbod aan auto’s uit om te kiezen en wie perse wil scheuren, die koopt een elektrische sportauto.

Haalbaarheid: Niet zo hoog. De Franse en vooral Duitse autoindustrie zitten al in zwaar weer en zijn goed voor veel werkgelegenheid en belastinginkomsten. De regeringen van die landen zullen een voorstel tot een verbod dus sterk bestrijden.

COMMERCIËLE TELEVISIE
Wenselijkheid: Elke avond worden vanuit vele zenders wagonladingen hersenloze rotzooi over de Nederlanders uitgestort, die dat voor een flink deel tot zich nemen als ware het manna uit de hemel. Tijd en interesse om nuttige informatie tot zich te nemen is er niet meer, zodat er mensen zijn die de acteurs in hun favoriete soap wel herkennen, maar ministers niet. Al die zenders ondermijnen ook de sociale cohesie. Vroeger keek iedereen naar dezelfde programma’s en dat gaf gespreksstof in de kantine. Tegenwoordig eet iedereen zijn brood achter zijn computer, zijn favoriete weblog lezend.

Doneer voor ¡eXisto!, een boek over trans mannen in Colombia

Mededeling

Fotograaf Jasper Groen heeft jouw hulp nodig bij het maken van ¡eXisto! (“Ik besta!”). Voor dit project fotografeerde hij gedurende meerdere jaren Colombiaanse trans mannen en non-binaire personen. Deze twee groepen zijn veel minder zichtbaar dan trans vrouwen. Met dit boek wil hij hun bestaan onderstrepen.

De ruim dertig jongeren in ¡eXisto! kijken afwisselend trots, onzeker of strak in de camera. Het zijn indringende portretten die ook ontroeren. Naast de foto’s komen bovendien persoonlijke en vaak emotionele verhalen te staan, die door de jongeren zelf geschreven zijn. Zo wordt dit geen boek óver, maar mét en voor een belangrijk deel dóór trans personen.

Steun ons!

Mededeling

De redactie van Sargasso bestaat uit een club vrijwilligers. Naast zelf artikelen schrijven struinen we het internet af om interessante artikelen en nieuwswaardige inhoud met lezers te delen. We onderhouden zelf de site en houden als moderator een oogje op de discussies. Je kunt op Sargasso terecht voor artikelen over privacy, klimaat, biodiversiteit, duurzaamheid, politiek, buitenland, religie, economie, wetenschap en het leven van alle dag.

Om Sargasso in stand te houden hebben we wel wat geld nodig. Zodat we de site in de lucht kunnen houden, we af en toe kunnen vergaderen (en borrelen) en om nieuwe dingen te kunnen proberen.

Vorige Volgende