Nationale Ombudsman: politie had niet preventief mogen fouilleren bij snelweg en camping
, door
Sargasso is een laagdrempelig platform waarop mensen kunnen publiceren, reageren en discussiëren, vanuit de overtuiging dat bloggers en lezers elkaar aanvullen en versterken. Sargasso heeft een progressieve signatuur, maar is niet dogmatisch. We zijn onbeschaamd intellectueel en kosmopolitisch, maar tegelijkertijd hopeloos genuanceerd. Dat betekent dat we de wereld vanuit een bepaald perspectief bezien, maar openstaan voor andere zienswijzen.
In de rijke historie van Sargasso – een van de oudste blogs van Nederland – vind je onder meer de introductie van het liveblog in Nederland, het munten van de term reaguurder, het op de kaart zetten van datajournalistiek, de strijd voor meer transparantie in het openbaar bestuur (getuige de vele Wob-procedures die Sargasso gevoerd heeft) en de jaarlijkse uitreiking van de Gouden Hockeystick voor de klimaatontkenner van het jaar.
Foto:
Sargasso achtergrond wereldbol
KSTn | Licht aan het begin van de tunnel
, door
De tunnel in de A73 ging steeds dicht en de tunnel van de A2 bij Utrecht ging maar niet open. Waardoor? Door de veiligheidssystemen. Daar is dus veel over te doen geweest. En ook over de “normen”. Daarom verscheen er bij de kamerstukken een studie naar dit onderwerp om wat duidelijkheid te kunnen scheppen.
Dat rapport is overigens best taaie kost voor iemand die niet in de materie zit, zoals ik. Maar een paar zaken kan ik er toch wel uithalen die interessant zijn.
Met name in de discussie over de tunnel in de A2 bij Utrecht ging het over het niet goed genoeg zijn van het veiligheidssysteem en het te laat opleveren. In dat licht is het wel apart om in het rapport te lezen dat er nog wel wat ruimte voor interpretatie m.b.t. de regelgeving op dit vlak.
“Ontbreken eenduidige normstelling veiligheid
Er is geen heldere norm vastgelegd voor het veiligheidsniveau waaraan tunnels moeten voldoen. Dit maakt het einddoel van het besluitvormingsproces onhelder”
Dat roept dan de vraag op wie er nou op grond van welke normen op de rem heeft getrapt. Belangrijk in deze context is ook de discussie over wie nu hierover eigenlijk moet beslissen. En in het rapport lees ik dat dit toch vooral het College van B&W is waarbinnen de weg valt:
“De wet- en regelgeving legt een proces vast, dat bestaat uit vier fasen. Iedere fase wordt afgesloten met een besluit, waarin het verantwoordelijke college van Burgemeester en Wethouders (college van B en W) toetst of de fase op de wettelijk voorgeschreven wijze is uitgevoerd en of aan alle regels is voldaan.”
Foto:
Sargasso achtergrond wereldbol
Aptroot lanceert proefballon over A2 tunnel en niemand schiet hem lek
, door
Het kostte me moeite om een dag te wachten, maar ik wilde de journalisten toch even de tijd geven. Het bleef echter oorverdovend stil. Waar gaat het over?
Bij Utrecht zit er een kink in de kabel qua verbreding van de A2. Er ligt namelijk al wel een tunnel met 5 banen, maar die mag pas over twee jaar open vanwege het ontbreken van een goed veiligheidssysteem. Dat betekent dat er 2 jaar lang een bottleneck zit van 3 banen in een A2 die verder overal 4 of 5 banen breed is.
VVD-er Aptroot vindt dit (terecht) een groot schandaal en lanceert een plan: Laat de auto’s wel door de tunnel rijden en de vrachtwagens nog even over de oude weg. Men roept immers dat het grootste veiligheidsrisico bij de vrachtauto’s ligt (vooral die met brandbare stoffen). Probleem opgelost! Geen tijdelijke verbreding nodig. Klaar is Kees.
Toch?
Maar waarom stelt nou niemand de vraag hoe de vrachtwagens uit de richting Amsterdam over de andere rijbaan heen op de oude weg terecht komen en vice versa als dit plan wordt uitgevoerd? Gaan ze soms vliegen? Rijden ze binnendoor? Wordt een andere afslag gebruikt?
Met de schets hiernaast geef ik even aan waar de switch zou moeten gebeuren. Ergens anders is geen ruimte. En ik kan u verzekeren (ik woon in de buurt en ken de situatie erg goed) dat een fly-over heel complex en heel duur gaat worden. En met een beetje geluk is die over 4 jaar klaar.
Wat mis ik?
De redactie van Sargasso bestaat uit een club vrijwilligers. Naast zelf artikelen schrijven struinen we het internet af om interessante artikelen en nieuwswaardige inhoud met lezers te delen. We onderhouden zelf de site en houden als moderator een oogje op de discussies. Je kunt op Sargasso terecht voor artikelen over privacy, klimaat, biodiversiteit, duurzaamheid, politiek, buitenland, religie, economie, wetenschap en het leven van alle dag.
Om Sargasso in stand te houden hebben we wel wat geld nodig. Zodat we de site in de lucht kunnen houden, we af en toe kunnen vergaderen (en borrelen) en om nieuwe dingen te kunnen proberen.
In Het wereldrijk van het Tweestromenland beschrijft Daan Nijssen, die op Sargasso de reeks ‘Verloren Oudheid‘ verzorgde, de geschiedenis van Mesopotamië. Rond 670 v.Chr. hadden de Assyriërs een groot deel van wat we nu het Midden-Oosten noemen verenigd in een wereldrijk, met Mesopotamië als kernland. In 612 v.Chr. brachten de Babyloniërs en de Meden deze grootmacht ten val en kwam onder illustere koningen als Nebukadnessar en Nabonidus het Babylonische Rijk tot bloei.
Foto:
Sargasso achtergrond wereldbol
Kunst op zondag – The Wall en The Cockpit
, door
Hoewel de laatste aflevering van Kunst op Zondag eigenlijk alweer een half jaar geleden was, moet ik toch nog iets kwijt in deze serie.
Het betreft hier een object dat ik de kwalificatie kunst meegeef vanwege het ontwerp. Twee stuks architectuur die tezamen voor de verandering eens een mooie vorm van horizonvervuiling geven.
Er was echter een reden waarom het nog niet gelukt was in de oorspronkelijke serie hier aandacht aan te geven. De twee objecten laten zich namelijk wat lastig op de gevoelige plaat vastleggen. Ze zijn namelijk samen ongeveer 2 kilometer lang.
Dus duurde het even voor ik een list had verzonnen. Gisteren was het zo ver. Met een eenvoudige camera en het illegaal betreden van bouwterrein heb ik de twee objecten in stukjes digitaal vastgelegd. Wat noeste arbeid heeft er vervolgens voor gezorgd dat de objecten nu als één geheel te zien zijn.
De volledige versie is 6Mb groot en meet 24000 bij 400 pixels.
Eigenlijk gaat het hier om een superdeluxe geluidsmuur in twee delen. Het zuidelijke deel (rood) zal de buitenmuur zijn van een groot winkelcentrum annex bioscoopcomplex met als naam “The Wall“.
Het noorderlijke deel is een geluidswal met daarin de luxe autohandel Hessing, “The Cockpit“.
Je kan dit vinden aan de A2 Amsterdam-Utrecht op het stuk tussen afslag Ring Zuilen en afslag Oog in Al.