Ik heb al eens eerder geblogd over mijn frustratie dat het in de stiltecoupé lang niet altijd stil is. Soms besteed ik er een kunnen-die-proleten-hun-mond-niet-houden-in-de-stiltecoupé-tweet aan, wat door mijn reguliere volgers op Twitter inmiddels wordt herkend als een niet helemaal serieus te nemen running gag. Ik realiseer me dat de stiltecoupé, in het licht der eeuwigheid bezien, niet zo’n groot belang heeft. Dat wil niet zeggen dat de frustratie niet reëel zou zijn. Op zondag 21 juli reisde ik rond het middaguur van Amsterdam naar Heerlen, toen op het Amstelstation een echtpaar binnenkwam dat de gezelligheid uitstraalde. Ik wist instinctief dat ze geen boeken, laptops of kranten tevoorschijn zouden halen, en inderdaad: ze keken uit het raam en gaven commentaar op wat ze zagen (“zie je wat een leuke crossbaan dat is?”). Na verloop van tijd besloot ik er iets van te zeggen. Doorgaans werkt dat. Mensen hebben vaak niet in de gaten dat ze in een stiltecoupé zijn komen zitten, want het is niet heel erg duidelijk aangegeven. Dit keer werkte het niet.
NIEUWS - Het plan: een uitgedunde dienstregeling instellen als er kans is op drie centimeter sneeuw of tien graden vorst. De Tweede Kamer gaat zich vanavond even bemoeien met het plan.
Tot het eind van de Koude Oorlog heeft de BVD de CPN in de gaten gehouden. Maar de dienst deed veel meer dan spioneren. Op basis van nieuw archiefmateriaal van de AIVD laat dit boek zien hoe de geheime dienst in de jaren vijftig en zestig het communisme in Nederland probeerde te ondermijnen. De BVD zette tot tweemaal toe personeel en financiële middelen in voor een concurrerende communistische partij. BVD-agenten hielpen actief mee met geld inzamelen voor de verkiezingscampagne. De regering liet deze operaties oogluikend toe. Het parlement wist van niets.
De NS is vijf jaar te laat met internet in de trein. Wat zeg ik? Tien!
De Nederlandse Spoorwegen hebben eind dit jaar maar liefst éénderde van hun intercity’s uitgerust met internet. De eerste intercity met internet aan boord gaat volgende maand rijden.
Dat komt veel te laat. Het was mooi geweest als de NS, nog voor de algemene invoering van draadloos internet in huis, het cafe, op het werk en in de stad, het rustig werken vanuit je treincoupé mogelijk had gemaakt.
Om het nu nog in te voeren lijkt me weggegooid geld. Door geen werkende verbinding te garanderen (immers, de kans is een op drie dat jouw ic internet heeft), zullen mensen liever de laptop thuislaten.
En trouwens: laptops? De techniek heeft de NS ook allang ingehaald. Iedereen in de trein surft tegenwoordig met een netbookje op het mobiele netwerk met een dongel, of via de iPhone.
En eerlijk gezegd: tien jaar geleden had ik het geweldig gevonden dat ik kon internetten in de trein. En misschien vijf jaar geleden ook nog wel.
Maar nu ons sociale en professionele leven grotendeels naar internet is verplaatst, heb ik minder behoefte aan verbinding in de trein. Laatst maakte ik de urenlange treintocht van Rotterdam naar Groningen. Heerlijk gezeten, gelezen, naar buiten gekeken. Ik miste maar één ding: een lekker ranzig bakje NS-pleur. Maar de koffie is al jaren geleden uit de trein verdwenen.
‘reisadvies amsterdam muiderpoort plaatje 12.45 link nieuwe reisje nieuwe tijd link vertrek aankomst woensdag 4 november plaatje met de trein station slash grootte link de trein vertrekt om link slash aankomst link toon tussenstations winkels restaurants prijs voor deze reis plaatje eerste klas vol tarief link…’
Wie het zoal verzint en voor wie het bestemd is, weet ik ook niet. Er zit een ‘lees voor’-functies op bepaalde sites. de Telegraaf.nl heeft deze functie ook: via een ‘lees voor’-button hoor je een robotdame de nieuwsberichten voorlezen. Gaat nog soepeltjes ook. Handig voor blinden? Slechtzienden? Jammer voor deze doelgroep dat ze een wel heel bijzonder ontwikkeld analytisch vermogen moet hebben om een reisadvies van de NS aan te horen. Vul uw reis in van Benke naar Rommelstein of andere mooie NS-stations, en hoor welke poëzie 2.0 de NS-robot voor u in petto heeft. O, en sluit uw ogen. Want daar ging het tenslotte om.
De wereld vóór God – Filosofie van de oudheid, geschreven door Kees Alders, op Sargasso beter bekend als Klokwerk, biedt een levendig en compleet overzicht van de filosofie van de oudheid, de filosofen van vóór het christendom. Geschikt voor de reeds gevorderde filosoof, maar ook zeker voor de ‘absolute beginner’.
In deze levendige en buitengewoon toegankelijke introductie in de filosofie ligt de nadruk op Griekse en Romeinse denkers. Bekende filosofen als Plato en Cicero passeren de revue, maar ook meer onbekende namen als Aristippos en Carneades komen uitgebreid aan bod.
Mijn collega van Rijkswaterstaat hoeft niet de bietenbrug op als er 900 kilometer file staat, de collega van Schiphol hoeft niet de bietenbrug op als er 800 tot duizend mensen achter de douane moeten overnachten, maar collega Meerstadt (de NS-topman – red.) en ik worden op de bietenbrug gehesen omdat we niet kunnen leveren. De teleurstelling van de reizigers die snap ik, maar mijn stelling is: wij kunnen op dit moment niet meer leveren dan dit.
Dit is een gastbijdrage van Güven Erkasla, een jonge Jonge Democraat uit Arnhem-Nijmegen.
De Arnhems-Nijmeegse afdeling van de Jonge Democraten willen, naast verschillende Gelderse D66-afdelingen waaronder D66 Nijmegen, dat Gemeente Nijmegen de intentie toont voor het aansluiten van Nijmegen op het NS-nachtnet.
Op dit moment zit Nijmegen vanaf oo:3o afgesloten van de buitenwereld. Vanaf dat tijdstip rijden er geen treinen en bussen in en om de stad. Dit komt erop neer dat het openbaar vervoer van en naar Nijmegen rond middernacht zo goed als plat ligt. Voor de tiende stad van Nederland is dit onacceptabel.
De grote steden in de Randstad als Amsterdam, Utrecht, Rotterdam, Den Haag en Leiden zijn eerder al aangesloten op het nachtnet van de Nederlandse Spoorwegen. Sinds vorig jaar zijn de Brabantse steden, met financiële steun van de vier grote gemeenten van Noord-Brabant, de Nederlandse Spoorwegen en Provincie Noord-Brabant, aangesloten op het nachtnet van de NS. Uit een recentelijke onderzoek van de Provincie Noord-Brabant blijkt dit een aantrekkelijk en succesvolle formule te zijn.
De Arnhems-Nijmeegse Jonge Democraten zijn van mening dat de aansluiting van Nijmegen op dit traject onmisbaar is. Naast het feit dat Nijmegen de tiende stad van Nederland is, is het ook van groot belang dat zowel de inwoners in de Regio Arnhem-Nijmegen als de bezoekers van stad Nijmegen niet beperkt mogen worden in een van hun belangrijke rechten: dat van vrij verkeer van personen.
Door de mogelijke aansluiting van Nijmegen op het nachtnet van de Nederlandse Spoorwegen zullen, naast de bereikbaarheid van Nijmegen, ook de culturele en economische ontwikkelingen bevorderd worden. Op cultureel vlak kan het een bijdrage leveren omdat de aantrekkingskracht van uitgangsgelegenheden, musea en culturele activiteiten in de stad verhoogd zal worden. Hierdoor zal het voor de ondernemers aantrekkelijk worden te investeren in culturele activiteiten en grootschalige evenementen voor grootschalijke publiek. Door de aansluiting op het nachtnet kan de stad ook meer bezoekers verwachten door ruimere reismogelijkheden met het OV.
Hierdoor kunnen wij verwachten dat de stad meer inkomsten kan verwerven en deze inkomsten kunnen weer geïnvesteerd worden in de projecten ten gunste van de burgers.
Een andere belangrijke reden voor het investeren in het NS-nachtnet is de niet-strategische ligging van Nijmegen. Doordat de stad Nijmegen een oosterlijke ligging heeft, wijkt men grotendeels af naar grotere steden met ruimere mogelijkheden om te reizen. Dit is al een achterstand van de stad waar er aan gewerkt dient te worden. Elke kabinetsperiode hebben de bewindspersonen in het kabinet gekozen te investeren in Randstad-regio. Ook hierdoor kan de regio als Nijmegen niet concurreren met de andere grote steden waar er geïnvesteerd wordt in oplossingen.
Tevens heeft D66 Nijmegen schriftelijke vragen gesteld aan de wethouder van Mobiliteit. Nadat de wethouder terughoudend gereageerd heeft op de vragen, hebben de Nijmeegse raadsleden unaniem de wethouder opgeroepen aan de slag te gaan met dit onderwerp. De sociaal-liberale jongeren ondersteunen de Nijmeegse raadsleden en in het bijzonder de D66 Nijmegen als initiatiefnemer, en beloven werkt te maken van NS-nachtnet. Daarom zullen wij binnenkort van communicatie overgaan tot actie, uiteraard met gepaste middelen en methoden.
Bedrieglijk echt gaat over papyrologie en dan vooral over de wedloop tussen wetenschappers en vervalsers. De aanleiding tot het schrijven van het boekje is het Evangelie van de Vrouw van Jezus, dat opdook in het najaar van 2012 en waarvan al na drie weken vaststond dat het een vervalsing was. Ik heb toen aangegeven dat het vreemd was dat de onderzoekster, toen eenmaal duidelijk was dat deze tekst met geen mogelijkheid antiek kon zijn, beweerde dat het lab uitsluitsel kon geven.
‘Dit kan niet zo doorgaan. Vooral ProRail maakt het bont’ (Elsevier)
Werkgeversorganisatie VNO-NCW is de situatie op het spoor spuugzat (AD). Niet alleen maakte ProRail er de afgelopen dagen een potje van, nu de treinen wel weer voorzichtig gaan rijden zit iedereen nog steeds thuis vanwege een negatief reisadvies? ProRail moet inderdaad maar eens stevig gaan evalueren zodra de sneeuw gedooid is. Maar een goede werkgever zorgt gewoon voor een goed thuiswerk-netwerk. De hoofdmoot van al die treinende forensen zijn immers doodgewone beeldschermarbeiders, die voor 80% van hun werkzaamheden helemaal niet fysiek op kantoor aanwezig hoeven te zijn.
Sargasso is een laagdrempelig platform waarop mensen kunnen publiceren, reageren en discussiëren, vanuit de overtuiging dat bloggers en lezers elkaar aanvullen en versterken. Sargasso heeft een progressieve signatuur, maar is niet dogmatisch. We zijn onbeschaamd intellectueel en kosmopolitisch, maar tegelijkertijd hopeloos genuanceerd. Dat betekent dat we de wereld vanuit een bepaald perspectief bezien, maar openstaan voor andere zienswijzen.
In de rijke historie van Sargasso – een van de oudste blogs van Nederland – vind je onder meer de introductie van het liveblog in Nederland, het munten van de term reaguurder, het op de kaart zetten van datajournalistiek, de strijd voor meer transparantie in het openbaar bestuur (getuige de vele Wob-procedures die Sargasso gevoerd heeft) en de jaarlijkse uitreiking van de Gouden Hockeystick voor de klimaatontkenner van het jaar.
