De Toyota Prius is de zuinigste middenklasse auto die op dit moment te koop is. Prima, zal je zeggen, blij dat er steeds meer van rondrijden. Maar de verkoop van deze hybride auto is het afgelopen half jaar sterk gedaald. Hoe kan dat nou? Waar blijft de grote doorbraak van de Toyota Prius? Zelden zal een nieuw type auto bij de marktintroductie zoveel free publicity hebben gegenereerd als de hybride Toyota Prius, de eerste auto met elektro- én verbrandingsmotor die op grote schaal en tegen een conforme prijs op de automarkt verscheen. In Amerika werd de auto omarmd door filmsterren als Brad Pitt, Cameron Diaz en Leonardo di Caprio, die de auto nét dat imagosteuntje in de rug gaven dat het hybride rijden nodig had. In Nederland volgden – iets minder glamoureus – het eerste elftal van Excelsior Rotterdam, de Dierenbescherming en Femke Halsema. Als klap op de vuurpijl ruilde zelfs staatssecretaris Pieter van Geel in april 2004 zijn zware Mercedes in voor een Prius. In zijn enthousiasme voor de hybride auto riep de staatssecretaris zelfs dat de Prius vrijgesteld zou moeten worden van parkeergeld. Dat bleek een proefballonnetje, maar Van Geel deed wel degelijk z'n best om de verkoop van de Prius te stimuleren. Wie een hybride kocht, mocht de BPM (toch al gauw zo’n 9000 euro) in eigen zak steken. Daarmee kwam de relatief dure middenklasser niet alleen binnen het bereik van Femke Halsema, maar concurreerde de auto mee in zijn eigen prijsklasse. Mooi toch? Heel mooi. Door de goede publiciteit en de gunstige prijs werden er steeds meer Priussen (of is het Prii?) verkocht. Van 1107 stuks in 2004 naar 2736 hybrids in 2005. In de eerste helft van 2006 was zelfs elke tweehonderdste nieuwe auto een Prius. Goed nieuws voor Toyota én de milieulobby. Maar halverwege 2006 laten de verkoopcijfers een rare knik zien. Verlieten in juni 2006 nog ruim 500 Priussen de showroom, een maand later is dat aantal gedaald tot 50 stuks.
In Het wereldrijk van het Tweestromenland beschrijft Daan Nijssen, die op Sargasso de reeks ‘Verloren Oudheid‘ verzorgde, de geschiedenis van Mesopotamië. Rond 670 v.Chr. hadden de Assyriërs een groot deel van wat we nu het Midden-Oosten noemen verenigd in een wereldrijk, met Mesopotamië als kernland. In 612 v.Chr. brachten de Babyloniërs en de Meden deze grootmacht ten val en kwam onder illustere koningen als Nebukadnessar en Nabonidus het Babylonische Rijk tot bloei.
In de categorie onzinnige onderzoeken nu eentje aangevraagd door RTL nieuws. Vorige week was er een weeralarm. RTL nieuws meende te mogen concluderen dat door het weeralarm mensen meer gespreid in de tijd naar huis gingen en dat er daardoor veel minder files stonden dan normaal.
Ze vroegen daarop TNS NIPO een peiling uit te voeren om te zien of mensen bereid waren hun werktijden te veranderen ter vermijding van files. Conclusie, dat wil men wel maar het mag niet van de baas.
Klein probleem bij dit onderzoek echter is dat het nergens op slaat. Want er valt zo goed als niets meer te spreiden daar waar het filebestrijding betreft.
Hieronder treft u een grafiek aan (bron VID) waarin de totale filelengte van gisteren grafisch is weergegeven. De rode lijntjes zijn er om aan te geven wanneer de 100km grens overschreden wordt. Overigens was gisteren een gewone dag zonder regen, sneeuw of bijzondere evenementen:
Kortom, alleen heel extreme werktijden zijn nog mogelijk ter vermijding van files. Echter, de meeste werknemers zijn een onderdeel van een complex systeem van samenwerken hetgeen zeer moeizaam wordt als meer dan de helft er niet is.
Maar goed, dat is mijn mening. Wat denkt u:
[poll=13]
Eerder over dit onderwerp: Hartslag van NL
“Man rijdt roekelozer, agressiever dan vrouw” (Volkskrant)
“Vrouwen rijden beter dan mannen” (Parool, NOS)
“Vrouw rijden minder roekeloos dan mannen” (Blik op (auto)nieuws)
“Vrouwen rijden beter auto dan mannen” (Dagblad van het Noorden)
Nou, dat is dan eindelijk duidelijk denk je dan. Goed onderzoek naar gedaan, discussie afgelopen. Mannen zijn primitieve wildebeesten die brokken maken en vrouwen zijn de helden van de weg.
Toch even de resultaten bekijken. Die blijken bij de meeste artikelen niet te staan. Het gaat voornamelijk over de uitspraken van de psycholoog Wildervanck. Gelukkig zit er een staatje bij het stuk van de Volkskrant.
En dan gaat het jeuken. Okay, er sterven per miljard autokilometers duidelijk meer mannen dan vrouwen. Om exact te zijn 2,91 in 2005. En bij de vrouwen is dat slechts 1,67. Maar om dat enkele feit nou te gebruiken om aan te tonen dat vrouwen beter rijden? Want als we kijken naar het aantal gewonden is de verhouding ineens alweer 26 voor de mannen tegenover 39 voor de vrouwen. En dan hebben we het nog steeds over die miljard autokilometers. Tellen we de doden en gewonden bij elkaar op is het dus 29 voor de mannen en 41 voor de vrouwen. Waar haal je dan de conclusie vandaan dat de vrouwen beter rijden?
Dan maar even in de brongegevens kijken van het allom geprezen instituut SWOV. Wat blijkt, in het staatje “Risico bestuurders” zie je bij “ongeval betrokkenheid” in de categorie auto staan dat dit voor mannen 1679 per miljard kilometer is en voor vrouwen 1995 per miljard kilometer. Goh, alweer in het nadeel van de vrouwen.
Dus enkel het feit dat er meer dodelijke slachtoffers bij de mannen vallen, bepaalt dat ze slechter rijden? Zou het misschien komen omdat de mannen in hun arrogantie (ze kunnen immers echt beter rijden dan vrouwen) vaker vergeten hun gordel om te doen? En dat als het dan een keertje fout gaat, ze iets sneller de pijp uit gaan?
Sargasso is een laagdrempelig platform waarop mensen kunnen publiceren, reageren en discussiëren, vanuit de overtuiging dat bloggers en lezers elkaar aanvullen en versterken. Sargasso heeft een progressieve signatuur, maar is niet dogmatisch. We zijn onbeschaamd intellectueel en kosmopolitisch, maar tegelijkertijd hopeloos genuanceerd. Dat betekent dat we de wereld vanuit een bepaald perspectief bezien, maar openstaan voor andere zienswijzen.
In de rijke historie van Sargasso – een van de oudste blogs van Nederland – vind je onder meer de introductie van het liveblog in Nederland, het munten van de term reaguurder, het op de kaart zetten van datajournalistiek, de strijd voor meer transparantie in het openbaar bestuur (getuige de vele Wob-procedures die Sargasso gevoerd heeft) en de jaarlijkse uitreiking van de Gouden Hockeystick voor de klimaatontkenner van het jaar.
De wereld vóór God – Filosofie van de oudheid, geschreven door Kees Alders, op Sargasso beter bekend als Klokwerk, biedt een levendig en compleet overzicht van de filosofie van de oudheid, de filosofen van vóór het christendom. Geschikt voor de reeds gevorderde filosoof, maar ook zeker voor de ‘absolute beginner’.
In deze levendige en buitengewoon toegankelijke introductie in de filosofie ligt de nadruk op Griekse en Romeinse denkers. Bekende filosofen als Plato en Cicero passeren de revue, maar ook meer onbekende namen als Aristippos en Carneades komen uitgebreid aan bod.
Wie was Mohammed? Wat dreef hem? In deze vlot geschreven biografie beschrijft Marcel Hulspas de carrière van de de Profeet Mohammed. Hoe hij uitgroeide van een eenvoudige lokale ‘waarschuwer’ die de Mekkanen opriep om terug te keren tot het ware geloof, tot een man die zichzelf beschouwde als de nieuwste door God gezonden profeet, vergelijkbaar met Mozes, Jesaja en Jezus.
Mohammed moest Mekka verlaten maar slaagde erin een machtige stammencoalitie bijeen te brengen die, geïnspireerd door het geloof in de ene God (en zijn Profeet) westelijk Arabië veroverde. En na zijn dood stroomden de Arabische legers oost- en noordwaarts, en schiepen een nieuw wereldrijk.
Dat kan! Sargasso is een collectief van bloggers en we verwelkomen graag nieuw blogtalent. We plaatsen ook regelmatig gastbijdragen. Lees hier meer over bloggen voor Sargasso of over het inzenden van een gastbijdrage.