Als je naar een duidelijke indicatie zoekt waarom het rekeningrijden nog wel eens een jaar of tien op zich zal laten wachten, hoef je eigenlijk alleen deze bijlage van de Tweede Kamer te lezen. Het is een goedbedoeld advies over hoe de planning van het project rekeningrijden, officieel "Anders Betalen voor Mobiliteit" geheten, beter uitgevoerd kan worden. Dit naar aanleiding van vragen uit de kamer. Het advies zegt eigenlijk niet veel meer dan "doe gewoon professioneel plannen". An sich vallen er geen gaten in te schieten. Behalve dan misschien dat de methodiek van een een redelijk voorspelbare omgeving uit gaat met duidelijk omschreven partijen. Daar is natuurlijk geen sprake van. De invulling van dit project zal nog minstens drie keer wisselen afhankelijk van de politieke willekeur. En het aantal partijen dat iets in de melk te brokkelen heeft zal in die tijd alleen maar groeien. Besluitvorming zal dus op het kritieke pad liggen, niet de het project zelf. En het is erg leuk als ze adviseren om met "critical chain management" aan de slag te gaan. Maar die aanpak werkt in mijn ogen alleen maar in een productieomgeving of in software-ontwikkel trajecten. Niet in een groot en complex politiek project. Aangezien daar iedereen afgerekend kan worden behalve de politiek verantwoordelijken, krijg je een onmogelijke discussie over "noodzakelijke buffers" (indekken) versus "politiek gewenste einddata" (opportunisme). Afijn, het feit alleen al dat je een extern advies nodig hebt om iets basaals uit te leggen als "goed plannen" geeft al aan dat je eigenlijk niet goed weet waar je mee bezig bent. En ik ga weer over tot de orde van de dag. Mocht u uw ei kwijt willen bij de politiek naar aanleiding van bovenstaand stuk, gebruik dan de site van Mail de politiek. KSTn = Selectie uit recente KamerSTukken.
In Het wereldrijk van het Tweestromenland beschrijft Daan Nijssen, die op Sargasso de reeks ‘Verloren Oudheid‘ verzorgde, de geschiedenis van Mesopotamië. Rond 670 v.Chr. hadden de Assyriërs een groot deel van wat we nu het Midden-Oosten noemen verenigd in een wereldrijk, met Mesopotamië als kernland. In 612 v.Chr. brachten de Babyloniërs en de Meden deze grootmacht ten val en kwam onder illustere koningen als Nebukadnessar en Nabonidus het Babylonische Rijk tot bloei.
Tot het eind van de Koude Oorlog heeft de BVD de CPN in de gaten gehouden. Maar de dienst deed veel meer dan spioneren. Op basis van nieuw archiefmateriaal van de AIVD laat dit boek zien hoe de geheime dienst in de jaren vijftig en zestig het communisme in Nederland probeerde te ondermijnen. De BVD zette tot tweemaal toe personeel en financiële middelen in voor een concurrerende communistische partij. BVD-agenten hielpen actief mee met geld inzamelen voor de verkiezingscampagne. De regering liet deze operaties oogluikend toe. Het parlement wist van niets.
Dat kan! Sargasso is een collectief van bloggers en we verwelkomen graag nieuw blogtalent. We plaatsen ook regelmatig gastbijdragen. Lees hier meer over bloggen voor Sargasso of over het inzenden van een gastbijdrage.
“Als ik met mijn MG met open dak van dorpje naar dorpje rij door de Provence, dan word ik inderdaad lyrisch. Maar echt niet op de Nederlandse wegen. Hier neem ik liever de trein, al komt het daar niet zo vaak van”.
Camiel Eurlings mag dan een autofreak zijn, laat men vooral niet denken dat hij om die reden de invoering van de kilometerheffing op de lange baan heeft geschoven. Onze minister van ‘auto’s, treinen en vliegtuigen’ liet al de vervoerskwesties zondag in Buitenhof in sneltreinvaart passeren. Goed, de kilometerheffing komt er misschien pas in 2014, maar “Ik had al eerder gezegd dat we 2011 hoogstwaarschijnlijk niet zouden redden”.
Moeilijk kwaad te worden op deze burgemeesterszoon uit Valkenburg aan de Geul, die nimmer op zijn mondje is gevallen en die altijd zijn opponenten in vriendelijke verwarring achterlaat. Ook Rob Trip wist hem niet van zijn stuk te brengen. Een miljardenproject als de kilometerheffing moet de burger immers geen geld kosten en moet ook nog eens technisch uitvoerbaar zijn. En dat kost tijd.
Deze mogelijkheid om het fileprobleem te lijf te gaan (en om een eerlijker verdeling van de kosten van het weggebruik te realiseren) gaat dus even in quarantaine. Maar gelukkig is er het asfaltplan: 30 wegprojecten die er via een noodwet doorheen worden gejaagd. Camiel blijft vriendelijk, ook als het om de uitbreiding van Schiphol gaat en de afschaffing van de vliegtax: “De Randstad zou knap waardeloos worden als Schiphol er niet zou zijn”. Schiphol mag groeien, maar “niet ongebreideld”. Maximaal tot 510 duizend vluchten en de rest van de groei moet maar naar Lelystad en Maastricht. Simpel toch?
Creëer uw eigen Radfahrer-Lebensraum op uw fietstochten na zonsondergang (foto: Altitude Inc.). Het LightLane lasersysteem projecteert uw persoonlijke fietspad op de rijbaan. Het werkt zelfs op de linkerbaan van de A10. Laat bonnenschrijvende dienders versteld staan met uw extra-geavanceerde LightLane lasersysteem en zorg dat u gezien wordt. Voor meer foto’s en overbodige uitleg: Environmental Graffiti.
Wie was Mohammed? Wat dreef hem? In deze vlot geschreven biografie beschrijft Marcel Hulspas de carrière van de de Profeet Mohammed. Hoe hij uitgroeide van een eenvoudige lokale ‘waarschuwer’ die de Mekkanen opriep om terug te keren tot het ware geloof, tot een man die zichzelf beschouwde als de nieuwste door God gezonden profeet, vergelijkbaar met Mozes, Jesaja en Jezus.
Mohammed moest Mekka verlaten maar slaagde erin een machtige stammencoalitie bijeen te brengen die, geïnspireerd door het geloof in de ene God (en zijn Profeet) westelijk Arabië veroverde. En na zijn dood stroomden de Arabische legers oost- en noordwaarts, en schiepen een nieuw wereldrijk.
De redactie van Sargasso bestaat uit een club vrijwilligers. Naast zelf artikelen schrijven struinen we het internet af om interessante artikelen en nieuwswaardige inhoud met lezers te delen. We onderhouden zelf de site en houden als moderator een oogje op de discussies. Je kunt op Sargasso terecht voor artikelen over privacy, klimaat, biodiversiteit, duurzaamheid, politiek, buitenland, religie, economie, wetenschap en het leven van alle dag.
Om Sargasso in stand te houden hebben we wel wat geld nodig. Zodat we de site in de lucht kunnen houden, we af en toe kunnen vergaderen (en borrelen) en om nieuwe dingen te kunnen proberen.