Update: Ierland zegt NEE tegen Hervormingsverdrag.
Vandaag spreken de Ieren zich uit VOOR of TEGEN het Europese Hervormingsverdrag (nrcnext). Een belangrijke dag voor alle Europeanen omdat volgens de voorstanders van het verdrag een “Iers NEE” kan leiden tot een nieuwe bestuurlijke crisis in de Europese Unie. Terwijl de tegenstanders van het verdrag waarschuwen dat een “Iers JA” zal leiden tot verregaande militarisering van Europa, aantasting van de democratie en zelfs tegen-hun-wil-in gechipte kinderen (zeg maar: het “licht uit scenario”).
Nederlanders: de makers van het meest memorabele “Europese NEE”, mogen deze keer niet stemmen over het verdrag. Maar omdat wij van Sargasso niet de beroerdste zijn bieden wij u een surrogaat-referendum, een boterham met tevredenheid, geheel in de geest van het huidige kabinet. Twee pollen voor de prijs van één, Euroshoppers des Pays-Bas may we have your votes please!
[poll=171] [poll=172]Zal peakoil voor elkaar krijgen wat de anti-globalisten al jaren tevergeefs nastreven: het terugdraaien van de globalisering? Misschien wel als de auteurs van het artikel: Will Soaring Transport Costs Reverse Globalization? [.pdf] het bij het rechte eind hebben. Zij vergeleken transportkosten en exportgegevens rondom de twee voorgaande oliecrises in de jaren ’70. Nu de olieprijs deze week bijna 140 dollar bereikt kan gerust gesproken worden van een derde oliecrisis. Hun conclusie is dat de hoge olieprijs de transportkosten van goederen zo opdrijft dat binnenkort alle kostenverlagende vrijhandel-maatregelen teniet zijn gedaan. In de afgelopen decennia hebben GATT-rondes en WTO bijeenkomsten vrijhandel bevordert door invoerheffingen (m.a.w. tariefmuren) te verlagen of zelfs af te schaffen. Hierdoor nam de wereldhandel enorm toe, maar inmiddels is de hoge olieprijs een nieuwe barrière voor vrijhandel en werpt het de wereldeconomie terug in de tijd. In het artikel wordt dit als volgt geduid:
“Back in 2000, when oil prices were $20 per barrel, transport costs were the equivalent of a 3% US tariff rate. Currently transport costs are equivalent to an average tariff rate of more than 9%. At $150 per barrel, the tariff-equivalent rate is 11%, going back to the average tariff rates of the 1970s. And at $200 per barrel , we are back at “tariff” rates not seen prior to the Kennedy Round GATT negotiations of the mid-1960s”.